На ГУП ДНР «Донецкая железная дорога» в августе выполнены следующие работы.
Мы в соцсетях
- В Донецке рассказали об основных проблемах железной дороги | Все о ДНР
- Донецкая железная дорога празднует 150-летие
- донецкая железная дорога | Видео
- Лискинцы отремонтировали электровоз для Донецкой железной дороги
Важное обращение ПриватБанка к клиентам: что изменилось в правилах выдачи карточек для ВПЛ
- Что еще почитать
- Фотографии профиля (4)
- Фото группы Фото и новости с Донецкой железной дороги
- Донецкая железная дорога: тысячи километров путей, тысячи судеб
Донецкая железная дорога перешла на трехдневный режим работы
Алексей Дружинин оценил текущий уровень образовательной деятельности и состояние инфраструктуры института. Он осмотрел учебные корпуса, в том числе лаборатории и аудитории, а также встретился с профессорско-преподавательским составом и другими сотрудниками вуза. На встрече с коллективом ДонИЖТ обсуждались вопросы обновления материальной базы института, совершенствования учебного процесса и другие.
Так мы тебе премию не выдадим, чтобы думал впредь. Вот так и ходили мы на работу и с нее, постоянно слушая "ну тупыыыыые" Тут у критичного читателя можно созреть вопрос: неужели нельзя было узнать об этом до выбора профессии или уволится раньше? Отвечаю - можно, но это дело привычки. Я перешёл эту черту, большинство - нет, так и работая всю жизнь, пока из перспективного работника не превратишься в пенсионера. А со школьниками проводят неплохую агитацию, рассказывая мифы и легенды.
Миф первый - большая заплата. На своей должности я получал достойную заплату по меркам станции. Работая посменно в день, в ночь, отсыпной и два выходных в месяц вырабатывал около 150 часов, получая за это чуть больше средней зарплаты по своему городу. Конечно, на верхушке зарплаты охрененно высокие, но не представляю, сколько жоп пришлось бы вылизать, чтобы туда попасть так как связей у меня нет, а это на жд самое главное. Миф второй - стабильность. Поступая в универ в разгар кризиса, думал только о том, чтобы по его окончанию сразу начать работать. Для мужчины это важно.
Но работая понял, что о стабильности речи не идет. Сегодня ты работаешь, завтра - тебя понизили из-за какого-то поступка. Или твою должность сократили из-за классного слова "оптимизация". На жд оно означает убери должность, раздай ее обязанности всем остальным, уменьши тем самым безопасность движения, профит. Миф третий - карьера.
Хотите быть в курсе самых интересных событий в Ростове-на-Дону? Вы можете сообщить нам свои новости или прислать фотографии и видео событий, очевидцами которых стали, на электронную почту.
Я верю, что скоро мы сможем, как и раньше, дружно и весело встретиться на станции «Пионерская», а поезд «Донецкие зори» повезет дончан и гостей города в очередной увлекательный рейс. Среди нынешних учеников Малой магистрали — Андрей Юсенко — учащийся Ясиноватского центра профессионально-технического образования. На Детскую железную дорогу он впервые пришел в январе 2016 года. На летней производственной практике работал проводником пассажирского вагона, ревизором, дежурным по стрелочному переводу и сигналистом, помощником машиниста тепловоза и машинистом тепловоза, дежурным по станции, — рассказал Андрей. Мы с напарником стояли возле вагона, ждали людей на посадку.
И каково же было мое удивление, когда я увидел на станции готовившихся к посадке тридцать байкеров! Это довольно непривычно, потому что в основном наши пассажиры — это дети и их родители. Мужчины много шутили и внимательно слушали, когда в пути мы рассказывали об истории нашей малой магистрали. За долгие годы работы Донецкая детская железная дорога им. Приклонского выпустила целую плеяду юных железнодорожников, которые впоследствии стали настоящими профессионалами. С большим теплом вспоминает о времени обучения на Малой магистрали ее бывшая воспитанница, а ныне дежурный по станции Донецк-2 Светлана Финенкова.
Она занималась здесь на протяжении шести лет — с 1980 по 1986 год. Детей приходило очень много, инструкторы были с большим практическим опытом работы и свои знания передавали нам, — рассказывает о годах обучения Светлана. К занятиям она всегда относилась с душой и всем нам пыталась привить любовь к железнодорожной профессии Я всегда с удовольствием посещала теоретические занятия, которые проходили в учебных классах на станции «Пионенская» и, конечно, с нетерпением ждала летнюю производственную практику, где можно было закрепить полученные знания. Практические занятия у нас проходили очень интересно и активно. На уроки мы приходили к девяти часам утра, уходили в семь вечера. И никто не жаловался — наоборот, все хотели продолжать работать.
Еще мы много путешествовали, ездили по обмену опытом с другими детскими железными дорогами. Так, мне удалось побывать в Минске и Ленинграде. Там мы общались с другими юными железнодорожниками, наблюдали за их работой. Находилось время и для увлекательных экскурсий по городу. Благодаря знаниям, полученный на Детской железной дороге, Светлана с легкостью поступила в Артемовский железнодорожный техникум, а затем и в Донецкий институт железнодорожного транспорта. На своих занятиях я старалась передать детям все свои знания.
Кто-то из них уже выпустился и работает, кто-то все еще учится, а кто-то только поступил. Но все они действительно любят железную дорогу и решили связать с ней свою жизнь. Михаил Чичигин с самого детства мечтал стать железнодорожником, и в 2007 году его мечта сбылась. Я сразу загорелся! Практику ждал больше, чем летних каникул. В первый рабочий день меня назначили проводником вагона.
Восстановлена железная дорога Ростов-Донецк
В Департаменте железнодорожного транспорта Министерства транспорта ДНР подвели итоги в сфере железнодорожных пассажирских перевозок ГП «Донецкая железная дорога». Начиная с 15:00 по киевскому времени продолжает свою работу Донецкая железная дорога. Руководитель правления трансграничного концерна “Железные дороги Донбасса” Владимир Кабаций сообщил о поставке в регион 9 электропоездов с начала текущего года.
Фотографии профиля (4)
- Восстановительные поезда Донецкой железной дороги готовы к работе в зимний период
- «Виден дым»: корреспондент рассказал об обстреле здания Донецкой железной дороги
- Читаемое на сайте
- Когда из Ростовской области запустят поезда в ДНР и ЛНР?
- Донецкая железная дорога 2024 | ВКонтакте
В стране появятся «Железные дороги Новороссии»
Они предназначены для пригородного сообщения. Вагоны оборудованы мягкими креслами, поезд оснащен комплексным локомотивным устройством безопасности. Первые два электропоезда этой серии прошли обкатку в ДонЖД минувшим летом.
Чтобы не затягивать ремонт локомотива, рабочие трудились даже в выходные дни. В результате машина была предъявлена к сдаче на полтора месяца раньше запланированного срока. На фото — лискинец Сергей Федотов слева и машинист Донецкой железной дороги Сергей Хабюк проводят последние проверки локомотива Для испытания электровоза и его перегона приехали приемщик Донецкой железной дороги Сергей Балюк, машинист Сергей Хабюк и его помощник Андрей Гомонов. Ранее, в мае и в июле, лискинские ремонтники передали Донецкой железной дороге три восстановленных локомотива.
Об этом сообщили на сайте «ЖДД». В 2023 году пассажирский парк железной дороги пополнился подвижным составом: в эксплуатацию уже введены 6 локомотивов серии ВЛ10 и три локомотива серии 2ТЭ116. За 11 месяцев поездами воспользовались более 600 тысяч пассажиров. После поездок все жители отмечали, что им было очень комфортно и удобно передвигаться на поездах. В прошедшем году для удобства жителей Республики специалисты провели серьёзную работу по открытию пунктов продажи электронных проездных документов в вагоны поездов дальнего следования.
Поэтому сейчас, когда поезд из ДНР доходит до границы с Ростовской областью, приходится менять тягу, что мешает, скажем, пустить прямую электричку из Таганрога в Донецк. При этом в ДНР из-за повреждений путей и разрушения вокзала в Волновахе нет прямого железнодорожного сообщения между наиболее крупными городами региона - Мариуполем и Донецком. По словам министра экономического развития Запорожской области Юрия Гуськова, окончательное проектирование дороги должно занять считаные недели. Сроки же её строительства эксперты оценивают по-разному. Точных данных пока нет.
Новые составы, ремонт и электронные билеты: как в 2023 году менялась Донецкая железная дорога
Пришлось перейти на четырёхдневную рабочую неделю. В среднем, за месяц, с предприятия увольняется около сотни сотрудников. Оставшиеся сотрудники трудятся не только на железной дороге. В рамках программы восстановления Республики сотрудники предприятия принимают участие в восстановлении жилых домов и объектов социальной сферы Донецкой Народной Республики, пострадавших в результате боевых действий.
У донецкой железной дороги есть всё чтобы выйти на довоенные объёмы перевозок. Но пока это только в планах.
Как утверждает издание, российские военные активизировали свои действия в этом направлении после поставок военной помощи Украине со стороны Соединенных Штатов. Однако МО РФ пока не предоставило комментариев по этому вопросу.
Данную информацию подтвердил координатор николаевского подполья Сергей Лебедев.
Пламя быстро перекинулось с одного крыла здания на другое. Пожарным всю ночь пришлось бороться с возгоранием, локализовать пожар удалось только к утру. О пострадавших информации нет.
Но предприниматель прекрасно понимал, что конченый результат зависит не от количества, а от квалификации рабочих и инженеров. Он первым начал создавать отдельные высококвалифицированные бригады, которые перебрасывал с объекта на объект.
Щедро платил грамотным инженерам, стимулировал профессиональный рост рабочих. Более того, немного позже Поляков профинансировал строительство и открытие первого в Российской империи технического училища для железнодорожников в городе Елец. В итоге Поляков в 32 года получил статус «железнодорожного короля России» и был награжден орденом Святого Станислава II степени. За свою жизнь, а умер Поляков в возрасте 50-ти лет, он проложил более 4 тысяч километров железных дорог. Часть из них функционирует и по ныне. А за скорость в строительстве и надежность построенных дорог Поляков в 1878 году получил высшую награду на знаменитой Всемирной выставке в Париже.
Толчок для развития Донбасса Именно железная дорога, построенная Самуилом Поляковым, стала трамплином для дальнейшего стремительного развития Донбасса. Она соединила районы, занятые сельским хозяйством, из Курской и Харьковской областей с Донбассом и Таганрогом. Это позволило доставлять продукцию в центр России, а также отправлять ее на экспорт через порты Черного и Азовского морей. Открытие железной дороги стало эпохальным событием и дало толчок для развития всего юга России. Рудь — экспонат железнодорожного музея ». Также открытие Курско-Харьково-Азовской железной дороги дало толчок для стремительного развития угольной промышленности.
Кроме того, соледобывающие предприятия появились в Славянске, огнеупорное и стекольное производство открыли в Константиновке и других городах Донбасса. Согласно справочным данным Курско-Харьково-Азовская дорога была протяженностью 763 версты 813,9 километров. К дороге было приписано 108 паровозов, 167 пассажирских и 20 вагонов для перевозки багажа. В пределах Донбасса протяжённость дороги составляла 332 версты 354 километра. Были построены грузовые и грузопассажирские станции Славянск, Краматорская, Константиновка, Никитовка, Ханженково, Таганрог. Тут же в регион начали массово стекаться крестьяне и рабочие, которые надеялись начать здесь новую жизнь.
Вокруг железнодорожных станций разрастались поселки, в последствие ставшие городами, а топографические названия тех лет сохранились и по сей день. Автор фото: В. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Кстати, с началом железнодорожного бума правительство России заявило о необходимости разработки железнодорожного законодательства, которое определяло список грузов, которые можно перевозить железной дорогой, условия транспортировки и т. Кроме того Министерство путей сообщений утвердило первые правила для проезда пассажиров. Так за безбилетный проезд «зайцев» штрафовали в двойном размере от стоимости билета. Были определены условия для перевозки птиц и собак.
Также составили список предметов перевозку которых разрешали с соблюдением особых условий. В него вошли: порох, фосфор, легковоспламеняющиеся жидкости. Стремительный рост угледобывающей промышленности выявил необходимость в расширении железнодорожного сообщения, что вылилось в строительство второй Донецкой магистрали по маршруту — Константиновка-Еленовка. Она получила название Константиновская железная дорога. Ее ввели в эксплуатацию в марте 1872 года. Она проходила по территории современного города Донецка.
Кроме того, в эти же годы была построена ветка, которая соединила станцию Юзово с металлургическим заводом «Новороссийского общества», основанного Джоном Юзом. Покровитель Муз Как оказалось, построенных в начале 1870-х годов железных дорог для развивающегося Донбасса было недостаточно. Рудь — экспонат железнодорожного музея » Концессию на ее строительство выиграл знаменитый российский промышленник и меценат Савва Мамонтов. Он также, как и Поляков был вхож в высокие правительственные кабинеты, что позволило ему без труда заполучить выгодный подряд. Мамонтов основал акционерное общество «Донецкая дорога», в котором играл ведущую роль. Всего через 4 года первые ветки новой магистрали были сданы в эксплуатацию, а в 1882 году строительство дороги было завершено.
Новая магистраль стала самой разветвленной железнодорожной сетью в мире. Ее протяженность превышала 500 километров. При этом металл для изготовления рельс для новой дороги Мамонтов покупал не у Юза, что было бы вполне логичным и экономически оправданным. Он заказывал исключительно сталь немецкого производства, мотивируя тем, что она намного качественнее. Управление Донецкой каменноугольной дороги было расположено в Луганске. По данным историков в это время на «Донецкой дороге» работало 92 паровоза, вагонный парк насчитывал 2223 вагона различных типов.
Напомним, что в России Мамонтова до сих пор помнят не только как удачного промышленника, но и мецената. В его загородном имении в Абрамцево постоянно кипела светская жизнь. Там практически жили молодые художники и артисты, которым Мамонтов оказывал финансовую поддержку. Среди них был и 34-летний художник Виктор Васнецов. Чтобы поддержать певца русской старины Мамонтов заказал ему 3 картины, которые по задумке мецената должны были украсить залы управления Донбасской каменноугольной железной дороги. Эти картины, ставшие классикой руководство железной дороги, не оценило.
Рудь — экспонат железнодорожного музея » Картины были написаны в срок — это «Три царевны подземного царства», «Битва русских со скифами» и «Ковер-самолет». Сегодня они считаются признанной классикой русской живописи. Но тогда они не нашли должного понимания у представителей правления железной дороги — их попросту не оценили. Хотя они должны были стать символами новой железной дороги. Так, «Три царевны подземного царства» олицетворяли богатство недр Донбасса, «Битва скифов со славянами» — его прошлое, а «Ковер самолет» символизировал век новых скоростей, которые открывала железная дорога. В результате два полотна Мамонтов повесил в большой столовой в своем московском доме, а «Трех царевен подземного царства» купил брат Саввы Ивановича Мамонтова — Александр Иванович.
Сейчас эти шедевры украшают Государственный Русский музей в Петербурге «Битва скифов…» , Третьяковскую галерею «Три царевны…» и Горьковский художественный музей «Ковер самолет». А он к тому времени уже занимался другими проектами. Мамонтов мыслил совершенно другими масштабами, которые не укладывались в сознании его современников. Так, он буквально грезил строительством большого железнодорожного пути на Север. В результате после открытия первой железной дороги на Кольском полуострове меценат оказался уличен в махинациях. Чтобы залатать финансовые дыры он переводил деньги с одного своего предприятия в другое, тем самым якобы умножая капитал.
В итоге он несколько месяцев провел в тюрьме. Уголовного наказания ему удалось избежать. Но его огромная промышленная и финансовая империя, в конце концов, разорилась.
Восстановительные поезда Донецкой железной дороги готовы к работе в зимний период
При обстреле центра Донецка украинскими войсками пострадало здание управления железными дорогами. Глава государственного предприятия «Донецкая железная дорога» заявил о готовности мощностей предприятия к транспортировке пассажиров в города Российской Федерации. Вместо нее основали Донецкую железную дорогу с управлением в городе Харькове. Новости и СМИ. Донбасс решает. Донецкая железная дорога в ДНР теряет ка. фотографии пользователя, интересные факты, друзья. Новости Донецка» Новости Донецка» Донецкая детская железная дорога запускает движение фирменного поезда «Донецкие зори».
Сотрудники государственного предприятия «Донецкая железная дорога» завершили восстановление
В ходе заседания представители ГП «Донецкая железная дорога» получили необходимые разъяснения касательно особенностей переоформления лицензии согласно действующему законодательству Донецкой Народной Республики», – сказал Алексей Дорофеев. «Специалисты ГП «Донецкая железная дорога» в январе 2017 года восстановили устройства контактной сети на железнодорожном участке Горловка – Байрак, поврежденные обстрелами в 2014 году. Именно такие люди работают на Донецкой и Луганской железных дорогах. На этой странице Вы сможете найти новости, фотографии и видео с Донецкой железной дороги. Затем к присутствующим обратился генеральный директор государственного предприятия «Донецкая железная дорога» Владимир Кабаций. На этой странице Вы сможете найти новости, фотографии и видео с Донецкой железной дороги.
Лискинцы отремонтировали электровоз для Донецкой железной дороги
| Сотрудникам ГП «Донецкая железная дорога» торжественно вручили членские билеты ОД «ДР» | Из Ростовской области собираются запустить поезда в новые регионы России — Донецкую и Луганскую народные республики, а также в Запорожскую и Херсонскую области. |
| Восстановлена железная дорога Ростов-Донецк | 2024, Из Ростова в Крым через Мариуполь: новые снимки строительства жд-дороги вдоль Азовского моря, ВЛ10-989 с пассажирскими вагонами следует по перегону Макеевка-Пасс. |
| Железная дорога - через новые регионы | С 5 ноября горловчан ожидают изменения в графике движения поездов ГП «Донецкая железная дорога». |
| Глава «Железных дорог Донбасса» сообщил об уничтожении диспетчерского центра в Донецке | Сотрудники предприятий «Донецкая железная дорога», «Луганская железная дорога», «Херсонская железная дорога», «Мелитопольская железная дорога» и концерна «Железные дороги Донбасса» смогут трудоустроиться на новое предприятие в порядке перевода. |