Губернатор Челябинской области Алексей Текслер представил проект завершения строительства метро в Челябинске – подземные тоннели станут частью единого скоростного трамвайного сообщения.

Как уже сообщало наше издание, итоги предыдущего аукциона были признаны недействительными, так как в нем участвовала только одна фирма — «Спецподземстрой» из Екатеринбурга. Власти назвали сроки строительства метро в Челябинске | Новости общества. Новости Челябинской области, передачи ГТРК "Южный Урал". ↑ Если копнуть глубже: стало известно, кто зароет четверть миллиарда рублей в челябинское метро | — новости Челябинска (неопр.).

Запуск челябинского метротрама отложен на конец 2025 года

новости. Челябинск. Челябинская область. Решение о строительстве метротрама вместо метро было принято в 2021 году. Строительство метрополитена в Челябинске началось в 1992 году и остановилось в 2014-м, за это время были проложены 3,3 км подземных тоннелей. Как все мы знаем, в соседнем Екатеринбурге метро есть, многие этому завидуют, особенно на фоне постоянных осечек со строительством челябинской подземки. Правительство России считает нецелесообразным новое строительство метро в городах-миллионниках, при этом уже начатые проекты будут завершены с минимальными затратами, заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

Текслер представил проект завершения метро в Челябинске к 2024 году

Проектные изыскания направлены, в том числе, на развитие наземной трамвайной сети и внедрение новых технических решений, чтобы увеличить скоростные характеристики рельсового транспорта. На некоторых участках путей применят «трамвайные» рельсы с желобами для предотвращения схода составов. На прямых и кривых участках радиусом более 400 метров предусмотрена укладка рельсов типа Р-65 с железобетонными полушпалами на путевом бетоне. В подземные станции будут вести широкие переходы не менее 6 метров без учета отделки стен , окончательно их размеры определят по пассажиропотоку. Ширина островных платформ должна быть не более 12 метров, а береговых — не более 6,2 метра. На линии «Север — Юг» предусматривается сооружение подземных остановочных пунктов «Площадь Революции» и «Торговый центр». Уже построен участок со станцией «Торговый центр» под рекой Миасс и тоннели от нее в обоих направлениях протяженностью около 1,7 км в двухпутном исчислении. Большая часть трассы пройдет под улицами Каслинская и Елькинская. Около 265 метров построенных тоннелей линии «Север —Юг» между станциями «Торговый центр» и «Площадь Революции» разберут, чтобы на их месте построить новые, ведущие к станции мелкого заложения «Площадь Революции», вместо ранее планировавшегося здесь прохождения трассы глубокого заложения.

Вестибюль станции «Торговый центр» будет иметь выходы на улицу Каслинская южнее перекрестка с улицы Братьев Кашириных. На южную сторону Миасса к улице Труда строительство выхода предусмотрено в отдаленной перспективе. Совмещенный вестибюль станции «Площадь Революции» интегрируют с пешеходным переходом, ведущим к подземному торговому комплексу «Никитинский» на перекрестке проспекта Ленина и улицы Воровского. А южный вестибюль линии «Север — Юг» должен иметь выходы к перекрестку улицы Воровского и улицы Елькина. К югу от «Площади Революции» выход линии на поверхность запланирован на улице Овчинникова, где намечено строительство одноименной остановки у выхода путей из рампы на поверхность.

А то, что президент в Послании включил этот пункт, вселяет уверенность в реализации проекта совместно с федеральным центром. Для этого будут использованы современные возможности финансирования — бюджетно-инфраструктурные кредиты. По словам руководителя области, то, что проект состоится, сомнения нет.

Технические решения определены, есть политические решения. Проект впишут в новую маршрутную сеть.

В настоящий момент часть проектных работ завершена, часть завершается. Наша задача — уже в этом году выйти на первую стройплощадку, а в следующем году активно развернуться как по наземной, так и по подземной части». Он сочетает в себе работы как горного способа строительства, так и строительство тоннелей при помощи тоннелепроходческих механизированных комплексов. Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и, как сказал Алексей Леонидович, мы входим в фазу строительно-монтажных работ», — заявила Анна Меркулова. Строительство первой линии челябинского метро должно быть завершено в 2026 году.

Сейчас идет разработка экономического обоснования для второй ветки «Запад — Восток».

Ее протяженность составит почти 9,5 км, из которых 7,1 км — подземные пути. Подрядчику предстоит построить два подземных остановочных комплекса — «Площадь Революции» и «Торговый центр», подземные пешеходные переходы, тоннельные перегоны и оборудовать участки примыкания к наземной трамвайной сети в районе остановок на улицах Каслинская, Косарева и Овчинникова. Работы обойдутся в 49,3 млрд руб. Проектные изыскания направлены, в том числе, на развитие наземной трамвайной сети и внедрение новых технических решений, чтобы увеличить скоростные характеристики рельсового транспорта.

На некоторых участках путей применят «трамвайные» рельсы с желобами для предотвращения схода составов. На прямых и кривых участках радиусом более 400 метров предусмотрена укладка рельсов типа Р-65 с железобетонными полушпалами на путевом бетоне. В подземные станции будут вести широкие переходы не менее 6 метров без учета отделки стен , окончательно их размеры определят по пассажиропотоку. Ширина островных платформ должна быть не более 12 метров, а береговых — не более 6,2 метра. На линии «Север — Юг» предусматривается сооружение подземных остановочных пунктов «Площадь Революции» и «Торговый центр».

Уже построен участок со станцией «Торговый центр» под рекой Миасс и тоннели от нее в обоих направлениях протяженностью около 1,7 км в двухпутном исчислении. Большая часть трассы пройдет под улицами Каслинская и Елькинская. Около 265 метров построенных тоннелей линии «Север —Юг» между станциями «Торговый центр» и «Площадь Революции» разберут, чтобы на их месте построить новые, ведущие к станции мелкого заложения «Площадь Революции», вместо ранее планировавшегося здесь прохождения трассы глубокого заложения. Вестибюль станции «Торговый центр» будет иметь выходы на улицу Каслинская южнее перекрестка с улицы Братьев Кашириных. На южную сторону Миасса к улице Труда строительство выхода предусмотрено в отдаленной перспективе.

Челябинский метротрам перешел в активную фазу

А усиление понадобится обязательно. Фактически, если откроется финансирование, можно в кратчайшие сроки приступить к строительству». Финансировать стройку будут за счет бюджетного кредита. Это специальные льготные условия для значимых инфраструктурных проектов. Первые транши должны поступить в область уже к осени.

Алексей Нечаев, министр транспорта и дорожного хозяйства Челябинской области: «В этом году мы разработаем технологический и ценовой аудит и будем стараться к концу года уже заключать контракты. Контракт жизненного цикла, который одновременно позволяет делать и проектную документацию, и уже проводить работы по строительству той идеи, которую мы сделали». Вообще, масштаб идеи впечатляет. Метротрам должен стать быстрым и удобным средством передвижения для всех горожан.

Так что глубокая модернизация неизбежна во всей транспортной системе города. Проект метротрама — не только про подземные тоннели и станции. Планируется обновить больше половины трамвайных путей. Кроме того, модернизировать и электрооборудование на всех подстанциях.

Ну и закупить новый подвижной состав.

Кроме того, необходимо построить линию от Свердловского проспекта и до конца улицы Братьев Кашириных. Но из-за моста придется делать крюк на будущий мост на Энгельса.

Думаю, что можно продлить трамвай по проспекту Победы, а также проложить линию через проспект Ленина — от ЮУрГУ до Комсомольской площади. С позиций перечисленных выше экспертов по транспорту не согласился челябинский политолог Тарас Есаков: — Среди вариантов строительства метро подходящим является лишь проект строительства полноценной системы из восьми станций. Есть и реальная альтернатива — метротрам.

Конечно же, укороченный вариант метрополитена из четырех станций по сути никому не нужен. Уверен, что критика метротрама не оправдана, хотя идеалистов, что называется, можно понять. Мне доводилось бывать в Волгограде, где подземный скоростной трамвай по сути выполняет функции метро.

Наземная трамвайная система альтернативой метро и подземному метротраму, на мой взгляд, совсем не является. При этом, само по себе значение челябинской трамвайной системы огромно. Наиболее перспективные направления для ее развития — это строительство дополнительных путей на северо-западном и копейском направлениях.

Тем более, что на определенном историческом отрезке связь Челябинска с городом-спутником вполне обеспечивал трамвай. Этот вид транспорта может и должен прийти во все новые микрорайоны. Именно трамвай, а не маршрутка, является маркером обеспечения достойного уровня транспортной доступности, — подчеркнул челябинский политолог.

Действительно, ведь этот вид транспорта сильно пострадал от разрушительной транспортной политики прежних региональных и городских управленцев. И проблема тут еще в том, что троллейбус многими горожанами часто воспринимается как слишком медленный вид транспорта. При этом, троллейбусные ветки в Металлургический район, на северо-восток и северо-запад, не просто нужны, а жизненно необходимы.

Челябинску нужны новые троллейбусы, также как автобусы и трамваи. Точно также подземка, в том или ином виде, моему родному городу стратегически более чем нужна, — подытожил Тарас Есаков. Челябинский общественный деятель Олег Шамбуров также положительно оценил проект запуска восьми станций метрополитена, одна из которых будет располагаться на северо-западе города: — Хочется, чтобы в Челябинске было хотя бы как в Екатеринбурге: сел на одном конце города, вышел на другом, и чтобы поездка не отнимала много времени.

Это важно потому, что многие живущие в Калининском и Курчатовском районах работают в Тракторозаводском или в Ленинском районах, — констатировал гражданский активист. В случае заморозки строительства метро проще из уже построенных станций сделать коммерческие объекты. К слову, я вижу много минусов трамвая как вида транспорта, если сравнивать его с троллейбусным.

В Челябинске не хватает линий обоих видов электротранспорта, но троллейбусные маршруты можно запустить гораздо быстрее, чем трамвайные. Помимо этого, в случае чего троллейбусные маршруты легко можно заменить автобусными. Важно отметить, что троллейбус не отнимает пространство автомобильной дороги общего пользования под рельсы.

Тем не менее, на постоянных и протяженных маршрутах необходимы линии трамвая и метро. На самом деле, сейчас основная проблема развития транспорта в Челябинске сводится к тому, что надо заново строить всю систему городского общественного транспорта. Соответственно, весь город захвачен маршрутками.

Рельсы для трамваев выглядят плохо и местами просто убого , троллейбусы в Челябинске устаревшие. Я забыл, когда в последний раз новые привозили. Новые автобусы, которые поступают в областной центр — это хорошо, но привезенных и не видно почти на улицах города.

Требуется в сто раз больше, в то же время трамвай гораздо дороже автобуса и троллейбуса, поэтому я отдаю приоритет в нашей ситуации троллейбусам.

В Челябинской области активно используются все инструменты и меры поддержки: инфраструктурные бюджетные кредиты, в рамках которых строится метротрам, специальные казначейские кредиты, за счет которых идет обновление автобусов, модернизация инженерных сетей, программа модернизации коммунальной инфраструктуры, облигации «ДомРФ», через которые доводится финансирование», — перечислил Ломакин. Перед совещанием Александр Ломакин и Анна Меркулова спустились под землю, чтобы осмотреть текущее состояние станционных комплексов «Комсомольская площадь» и «Торговый центр», также они побывали на площадках будущего строительства новых станций. Важно, что мы не просто заканчиваем уже начатое, для вас метротрамвай будет якорным проектом с точки зрения транспортного развития города. В увязке с развитием жилья, социальных объектов он выведет город и регион на новый уровень», — сказал Ломакин. Он сочетает в себе работы как горного способа строительства, так и строительство тоннелей при помощи тоннелепроходческих механизированных комплексов. Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и мы входим в фазу строительно-монтажных работ», — рассказала Меркулова. По проекту задумано построить две ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток». Первую начнут реализовывать уже в этом году. Здесь предполагается возведение наземных площадок на проспекте Победы и на улицах Овчинникова, Косарева и Каслинской.

Гендиректор компании «Моспроект-3» Анна Меркулова сообщила, что проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии и в скором времени начнутся строительно-монтажные работы. Губернатор Алексей Текслер отметил, что на первую стройплощадку рабочие должны выйти в 2023 году, а в 2024 году работы активно развернутся как по наземной, так и по подземной части. Первой запустят ветку, соединяющую северную и южную части Челябинска Пресс-служба правительства Челябинской области Перед совещанием гости детально ознакомились с состоянием уже имеющейся инфраструктуры метрополитена Пресс-служба правительства Челябинской области Первый замминистра строительства и ЖКХ РФ отметил активное участие Челябинской области в инфраструктурных проектах Пресс-служба правительства Челябинской области Сохрани номер URA. RU - сообщи новость первым! Хотите быть в курсе всех главных новостей Челябинска и области?

Какие были проекты

Зачем Челябинску метротрам: достроить или законсервировать | Челябинская область | ФедералПресс
Челябинский губернатор после жалобы Путину назвал сроки запуска метро
История метро в Челябинске | Объединенный государственный архив Челябинской области
Что еще почитать

Что с метротрамом?

Главная» Новости» Новости метро челябинск. Новости Челябинска, Челябинской области и Южного Урала, доска бесплатных объявлений Тумба, архив газеты Челябинский рабочий. Первые попытки основать в Челябинске метро предпринимались еще в 70-х годах. В Челябинске началась активная фаза строительства метротрама. Как все мы знаем, в соседнем Екатеринбурге метро есть, многие этому завидуют, особенно на фоне постоянных осечек со строительством челябинской подземки.

Как отнеслись к идее

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Почему в Челябинске так долго строится метро — Новости Челябинска и Челябинской области - Курс Дела
Каким будет челябинское метро? - YouTube
История метро в Челябинске | Объединенный государственный архив Челябинской области
"Три ветки для скоростных трамваев": по какой схеме будет работать челябинское метро

Челябинский губернатор после жалобы Путину назвал сроки запуска метро

Ожидается, что метротрам расширит схему недостроенного челябинского метро. «Мне уже без разницы, что там будет, метро или трамвай, пусть уже хоть что-то будет, это лучше, чем ничего», — отмечает гражданин. Челябинский метрополитен — строящаяся система линий метрополитена в Челябинске (Россия). Кто будет обслуживать челябинский метрополитен. Новости по теме: В Челябинске пройдёт «Атомный выпускной». В центре Челябинска ограничат движение транспорта. В Челябинске определились с финансированием будущего метро. Впервые о метрополитене в Челябинске заговорили в 1967 году, тогда же он был предложен в Генеральном плане города. Алексей Текслер презентовал проект завершения строительства челябинского метро.

Челябинский метрополитен: проекты, история строительства

Это современный и скоростной вид транспорта. Необходимо обновить линии: километр новых линий стоит всего 90 миллионов рублей. Модернизация уже существующей ветки стоит 30-45 миллионов. Современные вагоны продаются по цене от 20 миллионов. Итог понятен: километр путей метро можно променять на 70 километров новых трамвайных путей и еще на тридцать подвижных составов.

Выбор очевиден. Трамвай дешевле и в закупе, и в эксплуатации; удобней не нужно спускаться под землю , лучше автобусов и троллейбусов по провозной способности: 9-18 тысяч пассажиров в час автобус — 4,5 тысячи в час, троллейбус — 5 тысяч в час. Метро надо консервировать — именно так с ним поступили в Омске. Метро — это дыра в бюджете и сказки для избирателей.

Челябинску нужен трамвай! Но по факту поезда в метро возят воздух, и большинство жителей пользуется наземным транспортом. В нашем случае не может идти речь ни о каких пятиминутных интервалах в движении поездов. В Екатеринбурге в достаточно загруженном и протяженном метро поезда ходят раз в десять минут.

В Челябинске с таким потоком пассажиров поезда будут ходить раз в двадцать минут или раз в полчаса. В городе нет денег на новые троллейбусы, а уж о каком метро может идти речь. Чтобы метро нормально работало, по подсчетам транспортников, там должно быть сразу три ветки. Такого уж точно никогда не будет.

Потому что метро строят не для того, чтобы ездить быстро, а для того — чтобы возить много пассажиров. В Москве 1935 года строили метро не для того, чтобы ездить быстро, а потому что наземные трамваи были набиты как банки с селедкой и система просто «не вывозила», — подчеркнул Домрачев. Сейчас другие требования к длине перегонов между станциями, размерам туннелей ит. Получится обычное непримечательное метро — как и в Казани.

С самыми плохими списанными шумными метропоездами из Москвы. Не все так радужно. Даже «новый» поезд в Екатеринбурге — далеко не новый, это модель начала нулевых. Москва эти поезда не купила и они с десяток лет стояли, пока их не всучили Екатеринбургу.

План про запуск четырех станций — это вообще бред. Такое метро вообще никому не нужно — и не то что воздух, вообще ничего возить не будет. Стоит добавить, что достраивать в Челябинске нечего. На одном участке есть однопутный туннель, доведенные до половины своды станций, а также второй такой же недоделанный участок.

Там чтобы просто достроить и соединить линию, нужно выкопать туннелей еще больше, чем есть на данный момент. Многие почему то думают — что там прокопан туннель на два пути, но это ошибка. Также Михаил Домрачев рассказал об отсутствии перспектив для реализации альтернативного проекта метротрама подземного трамвая : — Метротрам — это прекрасное решение — но только тогда, когда у вас недостаточно людей для метро, но слишком много для трамвая, и многосекционные трамваи, которые ходят раз в две минуты просто не вывозят. Вот тогда уже строят метротрам.

В 2024-м активные работы начнутся и над землей, и под землей. Стоимость проекта оценивается в 73 миллиарда. Для челябинцев эта история знаковая. Решение о строительстве метрополитена в городе приняли еще в 1976 году. В октябре 1992-го были начаты работы по проходке ствола станции «Торговый центр».

Ограничения связаны со строительством станции метротрама, сообщили в пресс-службе городской администрации. Для этого на улице Овчинникова до 1 июля закроют сквозной проезд, предупредили в мэрии. По словам главы региона, новый для областного центра вид транспорта введут в эксплуатацию в 2026 году. Об этом сообщили на совещании, состоявшемся в правительстве региона. В нём приняли участие губернатор Алексей Текслер и первый заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства России Александр Ломакин.

Строительство первой линии челябинского метро должно быть завершено в 2026 году. Сейчас идет разработка экономического обоснования для второй ветки «Запад — Восток». План строительства метротрама в Челябинске был утвержден минувшим летом. Площадь застройки составит 142 га. Длина первой линии — 10 км, второй — 7 км. Кроме транспортной функции, метротрам будет выполнять роль бомбоубежища.

Новости в челябинске метро есть